“創(chuàng)星說”分享會 梅賽德斯-奔馳應(yīng)用YASA軸向磁通電機

日前，梅賽德斯-奔馳Vision One-Eleven概念車全球首發(fā)，全新高性能概念跑車以經(jīng)典的梅賽德斯-奔馳C 111實驗車為靈感，揭示了面向未來的設(shè)計語言和創(chuàng)新的高性能電力驅(qū)動系統(tǒng)，其純電超跑輪廓以弓形車身設(shè)計為核心，展示了梅賽德斯-奔馳品牌“經(jīng)典豪華”（ICONIC LUXURY）的設(shè)計理念。更重要的是，其搭載由梅賽德斯-奔馳旗下100%控股子公司——英國電機公司YASA開發(fā)的軸向磁通電機，結(jié)合先進高性能電池，將動力與能效雙雙推上嶄新高峰，代表著梅賽德斯-奔馳電驅(qū)領(lǐng)域的新方向。

(資料圖片僅供參考)

Vision One-Eleven概念車搭載創(chuàng)新電驅(qū)技術(shù)，相比目前99%的純電車型中使用的徑向磁通電機，由YASA開發(fā)的創(chuàng)新軸向磁通電機，軸向磁通電機重量更輕、結(jié)構(gòu)更緊湊、扭矩密度更高，從而擁有更強勁的動力表現(xiàn)。

為此，我們也特別采訪了梅賽德斯-奔馳集團股份公司 動力系統(tǒng)與電力驅(qū)動部門研發(fā)負(fù)責(zé)人——康斯坦丁·奈斯（Konstantin Nei?）先生。

Q1.梅賽德斯-奔馳出于什么樣的考慮，選擇了收購YASA而不是內(nèi)部研發(fā)軸向磁通電機？您認(rèn)為軸向磁通電機相比AMG在內(nèi)燃機車型上的傳統(tǒng)優(yōu)勢，如何能在情感上塑造電動時代AMG的專屬形象？

康斯坦丁·奈斯：我們選擇收購是因為YASA公司在混合動力車型上已經(jīng)實現(xiàn)了軸向磁通電機技術(shù)的工業(yè)化應(yīng)用，并通過YASA第一代電機積累了一定的經(jīng)驗和技術(shù)沉淀。我們也可以選擇YASA公司作為供應(yīng)商進行合作，但我們更希望掌握YASA所有電機技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)。

針對電動時代如何塑造AMG的專屬形象，內(nèi)燃機帶來的雄渾引擎轟鳴聲固然讓眾多高性能愛好者熱血沸騰，但我們相信即使是電動時代，AMG也將始終以持續(xù)引領(lǐng)的駕控技術(shù)和卓越性能，為客戶奉上酣暢淋漓的駕馭體驗。

Q.2目前只有梅賽德斯-奔馳在研發(fā)軸向磁通電機，請問在開發(fā)過程中，這一產(chǎn)品的技術(shù)難點在哪里？除了輪邊電機之外，未來梅賽德斯-奔馳是否還會推出其他形式，或者其他升級版本？

康斯坦丁·奈斯：由于YASA電機在體積和重量方面的優(yōu)勢，我們可以在兩個車輪之間安裝兩部YASA電機。如果在空間足夠充足的前提下，我們也可以選擇在同一空間和位置安裝兩個較小的徑向磁通電機，但是這樣的話電機的整體重量會更重。如果采用軸向磁通電機，電機系統(tǒng)的重量將大大降低。

更輕的重量可以帶來更好的操控性能和更低的能耗，也為電池留出了更多的空間。這對于電動車來說至關(guān)重要。當(dāng)電機重量更輕，電機則可以布局在輪邊或輪轂里，或者保留在車內(nèi)，這會對車身結(jié)構(gòu)的布局變化帶來影響。

由于電機所占用的空間變小，留出的更多有用空間可以分配給電池包，或者為車輛提供更寬大的后備箱空間，這為設(shè)計師也提供了更多的設(shè)計靈活度和想象空間。

Q3.現(xiàn)在YASA電機在耐久度上的表現(xiàn)如何，能否符合量產(chǎn)車型關(guān)于使用年限和使用里程的要求？YASA電機目前應(yīng)用于高性能車型，而梅賽德斯-奔馳一直在強調(diào)純電動車型的能耗，請問目前YASA電機的能耗表現(xiàn)如何？

康斯坦丁·奈斯：軸向磁通電機的耐久度和其他電機是相同的，耐久度并不會因為技術(shù)的研發(fā)而受到限制。

在能效方面，軸向磁通電機與其他徑向磁通電機的能效是相似的。但因為其能夠?qū)崿F(xiàn)長時間的高功率輸出，實際將更多應(yīng)用在高性能的車型上。而當(dāng)駕駛者在駕駛高性能車型時，追求的是更為極致的駕駛體驗，駕駛風(fēng)格相對會比較激烈，車輛動力系統(tǒng)也將長時間運行在較高的負(fù)載水平上。

例如，如果電機擁有600千瓦的輸出功率，駕駛者可能會使用500千瓦。以內(nèi)燃機車型類比，V8發(fā)動機和四缸發(fā)動機相比，前者的能效其實并不低。但當(dāng)大家駕駛搭載V8發(fā)動機的車輛時，激烈的駕駛風(fēng)格會讓車輛持續(xù)運轉(zhuǎn)在較高的負(fù)載狀態(tài)下，因此車輛的能耗會更高。當(dāng)然我們對未來電機的研發(fā)也有著全面的戰(zhàn)略思考：為滿足追求能效的用戶，梅賽德斯-奔馳也專門研發(fā)了應(yīng)用于純電車型的徑向磁通電機驅(qū)動單元，以實現(xiàn)更佳的能效表現(xiàn)。

Q4.Vision One-Eleven概念車搭載的YASA電機采用了哪種布局形式，是一臺電機驅(qū)動后軸還是兩臺電機分別驅(qū)動兩個后軸？軸向磁通電機與徑向磁通電機在成本上有何優(yōu)勢？

康斯坦丁·奈斯：Vision One-Eleven概念車僅是一個針對概念車的研究項目。通過Vision One-Eleven概念車，我們展示了高性能電機不同布局方式的可能性，將一個電機置于左側(cè)車軸，另一個電機置于右側(cè)車軸，以此展現(xiàn)我們在這個10年期中對于高性能純電跑車的設(shè)計構(gòu)想。

這一創(chuàng)新的電機技術(shù)為未來高性能純電車型的研發(fā)帶來了更大的設(shè)計靈活度。通過我們工程師團隊的不斷努力，相信這一技術(shù)將于不久之后變得更加成熟。

對于軸向磁通電機與徑向磁通電機的成本把控，結(jié)構(gòu)上，徑向磁通電機也有它的優(yōu)勢。它的整體結(jié)構(gòu)較長，并可以通過調(diào)整鐵芯的長度以達到不同的輸出功率，像是一截截的香腸一樣。但軸向磁通電機無法如此，因此它被用于高端車型上的必要性更大。

在成本方面，相比徑向磁通電機，軸向磁通電機的重量更輕，用材更少，耗費的成本本身并不會更高昂。但在軸向磁通電機研發(fā)的初期，情況是不一樣的。初期的供應(yīng)商市場并不成熟，軸向磁通電機技術(shù)也難以得到大規(guī)模生產(chǎn)，因此軸向磁通電機的成本會相應(yīng)較高，而徑向磁通電機早已擁有很成熟的供應(yīng)商體系。

Q5.之前提及梅賽德斯-奔馳希望擁有YASA所有的知識產(chǎn)權(quán)，今年已經(jīng)有兩部插混超級跑車使用了YASA電機，您怎么看待這一問題？如果AMG在2025年才推出搭載YASA電機的車型，這一時間點是否有點靠后了？

康斯坦丁·奈斯：梅賽德斯-奔馳將會是首個推出搭載YASA電機的純電高性能車型的汽車廠商，我們一直在引領(lǐng)行業(yè)之先。在燃油車時代，我們也為其他跑車制造商提供動力總成，如變速箱和發(fā)動機等。對于YASA也是相同的策略。但同時，我們也希望能保有獨特的技術(shù)優(yōu)勢。

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