今熱點：達喀爾科普|2023年賽事新變化——更長更遠更艱難

一年一度廣受矚目的達喀爾拉力賽已在沙特重燃戰火，今年摩托車組的比賽由于凱越車隊的首秀給中國車迷帶來了振奮人心的重磅看點。由方明集、鄧連松和蘇尼爾三名資深中國車手組成的凱越機車拉力賽車隊，將駕馭凱越450 Rally賽車首次征戰達喀爾賽場。凱越機車自誕生以來從未動搖的奔赴賽場的執念，也將首次在國際頂級賽事上付諸實踐。

(資料圖片)

在跟蹤報道每日賽況之余，凱越機車也特邀破產兄弟在比賽期間每天發布一篇達喀爾科普小知識，幫助車迷們更好地理解達喀爾拉力賽場上和場外發生的故事。在此也對凱越機車表示感謝！

盡管這已經是達喀爾拉力賽第四次在沙特的領地上展開角逐，賽會每年對路線和規則的調整總是會為比賽帶來新的看點，我們今天就對2023年達喀爾拉力賽事各方面的新變化做一些解讀。

更長的路線

12月1日，達喀爾賽會首次公布了2023年的比賽路線，賽事仍將在沙特阿拉伯境內舉行，蜿蜒曲折的路線從紅海沿岸的吉達大本營出發，經過兩周的艱苦跋涉，到達波斯灣沿岸的終點達曼。路線從沙特的西海岸橫穿全境抵達東海岸，全程超過8500公里，其中有4704公里的計時路段，其余為聯絡路段。這也標志著這一屆達喀爾成為2014年以來路線最長的一屆。此外今年的比賽路段有70%是往屆沒有跑過的新路線，有效降低了達喀爾新人和老將之間的經驗落差。這一點對于凱越這樣首次參賽的車隊是相對有利的。

更長的時間

2023年的達喀爾拉力賽設有14個正式賽段加1個開幕排位賽，共15個比賽日，比往屆比賽整整多出了2天。別看只多了2天，往年12天的比賽已經把車手和賽車都折騰到了崩潰的邊緣，以往半途發生機械故障甚至發動機爆缸的情況非常之多，即便在KTM和本田廠隊這樣有強大后援的車隊也并不少見，這也是達喀爾被稱為世界上最艱苦拉力賽的原因。今年額外的2個比賽日可能會讓車隊和車手們采取與以往不同的參賽策略。雖然達喀爾的賽規允許中途更換發動機，但是要進行非常嚴苛的罰時，今年為了保障車輛能夠堅持跑完14天，參賽車隊會祭出什么樣的應對策略也是今年的新看點之一。凱越車隊首次參賽就碰上了這樣的“硬茬”，顯然對車手的意志品質、賽車的耐久性以及后援團隊的保障能力都提出了極大的挑戰。

路書分AB卷

今年賽會在部分賽段將采用隨機發放AB卷路書的新方式，即在同樣的起點和終點之間，會有難度相同但線路不同的AB兩條路線，每天開賽前隨機分配給車手們。因此車手無法判斷前方車手是否與自己相同路線，也沒有辦法采用跟跑策略。這項規則變化讓每一位車手都面臨同樣的導航難題，沒有辦法通過跟跑去投機取巧，相對來說更加公平。

領跑車手有時間補償

每個賽段的發車順序是根據上一賽段的完賽順序決定的，即上一賽段的領先車手將在接下來的賽段率先發車。而第一個發車的摩托車組車手是最“倒霉”的，因為他將是所有組別里第一個出發的開路先鋒，他面對的將是沒有任何車轍，沒有任何其他賽車的空曠環境，獨自尋找路線將耗費他大量的時間，也經常會出現領跑車手迷路的情況。所以在往年的比賽中會有成績大起大落的“悠悠球效應”，即上一賽段領先的車手，在下一賽段由于領跑消耗過大，會出現成績大幅下降。所以在某些情況下領先車手會采用故意拖延時間避免拿到賽段第一的策略，為了避免這種消極比賽的情景出現，2023屆達喀爾將會給領跑車手一定的時間補償。

日結獎勵

雖然排在成績榜前列的都是廠隊大牌車手，但這么大的比賽是不可能靠十幾位廠隊車手撐起門面的，與往年一樣，今年參賽的124位摩托車手中絕大部分是來圓夢的業余車手。為了吸引更多的業余車手加入達喀爾行列，賽會今年會給業余組每天領先的車手發放現金獎勵。重賞之下，會不會有勇夫創造出驚人的黑馬成績呢？我們拭目以待。

今天的達喀爾科普就到這里，我們明天再見！

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