中國車企慌了？豐田官宣固態(tài)電池大突破：充電10分鐘續(xù)航1200公里

固態(tài)電池有重大進(jìn)展！

豐田宣布，公司的固態(tài)電池技術(shù)取得飛躍性的突破，充電最多10分鐘，續(xù)航就能達(dá)到1200km。

(資料圖片)

豐田還表示，這種固態(tài)電池現(xiàn)在就可以開始生產(chǎn)。

固態(tài)電池行業(yè)的里程碑時(shí)刻，真的要來了？

豐田取得固態(tài)電池技術(shù)突破

豐田最近宣布，公司已經(jīng)簡化固態(tài)電池原材料的生產(chǎn)過程，并且開發(fā)出讓固態(tài)電池更耐用的方法。

這些突破將幫助固態(tài)電池重量、大小和成本均減半。

并且充電最多只需要10分鐘，同時(shí)續(xù)航可以達(dá)到1200公里。

豐田碳中和研發(fā)中心總裁Keiji Kaita表示，公司的目標(biāo)是從根本上改變當(dāng)前電池體積過大、過重且昂貴的情況，包括固態(tài)電池和液態(tài)電池。

Kaita說，公司的目標(biāo)是將體積、重量和成本減半，并相信現(xiàn)在就可以開始生產(chǎn)充電10分鐘、續(xù)航1200km的固態(tài)電池。

他補(bǔ)充道，豐田的技術(shù)還會(huì)讓固態(tài)電池生產(chǎn)過程比生產(chǎn)傳統(tǒng)鋰離子電池更簡單，并且成本可以降到和鋰離子電池成本一致或更低的水平。

不過，雖然豐田說現(xiàn)在可以生產(chǎn)這種固態(tài)電池，但公司給出的大規(guī)模量產(chǎn)時(shí)間表還是2027或2028年。

這或許在暗示，豐田的技術(shù)突破還是在原型階段。

豐田這項(xiàng)技術(shù)，到底如何

固態(tài)電池顧名思義，使用固態(tài)電解質(zhì)的電池，包括全固態(tài)和半固態(tài)。其中，半固態(tài)電池的電解質(zhì)是固液混合狀態(tài)，電解液的含量一般在10%以下。

而如今主流動(dòng)力電池——鋰離子電池，由于使用的液態(tài)電解質(zhì)易燃易揮發(fā)，并且鋰離子在移動(dòng)過程中會(huì)產(chǎn)生鋰枝晶，導(dǎo)致電池一旦受沖擊或者短路，很容易失控爆炸。

相比之下，使用固態(tài)電解質(zhì)的固態(tài)電池更穩(wěn)定也更安全。

同時(shí)，因?yàn)楣虘B(tài)電池沒有液體電解質(zhì)和鋰離子隔膜，可以提供更大的儲(chǔ)能空間，能量密度也要比一般鋰離子電池更高。

比如寧德時(shí)代最新一代麒麟電池，能量密度為255Wh/kg，而根據(jù)東方財(cái)富證券研報(bào)，一般固態(tài)電池能量密度在300Wh/kg-400Wh/kg。

所以，固態(tài)電池還能提供更長的續(xù)航里程，輕松超過1000km，打消純電車?yán)锍探箲]。

因此，固態(tài)電池也被認(rèn)為是動(dòng)力電池的未來。

當(dāng)然，雖然固態(tài)電池有這么多優(yōu)勢，但行業(yè)整體的量產(chǎn)進(jìn)度依舊緩慢。

這是為何？

主要原因還是生產(chǎn)成本過高。

蔚來秦力洪曾說，自己使用的半固態(tài)電池成本很高，一個(gè)電池包相當(dāng)于一輛ET5（整車萬起）。

并且，固態(tài)電池也不一定比液態(tài)鋰離子電池更安全。

一般而言，固態(tài)電池的電解質(zhì)多為硫化物、氧化物和聚合物。

其中硫化物很難保證高穩(wěn)定性，同時(shí)無法避免鋰枝晶生成；聚合物熱穩(wěn)定性有限，在高溫下也會(huì)起火燃燒。

而穩(wěn)定性最好的氧化物，電導(dǎo)率又偏低，需要加入液態(tài)電解質(zhì)，走半固態(tài)電池方向。

再來看豐田這項(xiàng)“技術(shù)突破”，一沒公布能量密度，二沒公布使用了什么材料，只宣布生產(chǎn)過程簡化了、更耐用了、充電10分鐘續(xù)航1200公里了。

再加上量產(chǎn)時(shí)間又在2027-2028年，很難判斷豐田這個(gè)進(jìn)展到底值不值得慶祝。

所以，在豐田真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)固態(tài)電池之前，可以先讓子彈飛一會(huì)兒。

而縱觀整個(gè)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)，量產(chǎn)上車進(jìn)展最快的大概也只有中國企業(yè)：衛(wèi)藍(lán)新能源。

衛(wèi)藍(lán)自研車規(guī)級(jí)半固態(tài)電池已經(jīng)在去年年底成功下線，使用該電池的蔚來車型也完成申報(bào)，預(yù)計(jì)今年就能推出。

除了豐田和衛(wèi)藍(lán)新能源，寧德時(shí)代、國軒高科、蜂巢能源、贛鋒鋰電等電池企業(yè)，以及長安深藍(lán)、日產(chǎn)、寶馬等國內(nèi)外車企都在布局固態(tài)電池，產(chǎn)業(yè)還有待發(fā)展。

等加入的玩家越來越多，固態(tài)電池也更有可能降低成本，實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的量產(chǎn)。

你怎么看待固態(tài)電池？

參考鏈接：

/business/2023/jul/04/toyota-claims-battery-breakthrough-electric-cars

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