共享電單車又要重出江湖？共享電單車會代替共享單車嗎？

其次，由于電單車的制造成本更高，其投放的數量相對共享單車來說會更少，因此更考驗項目方的投放精準度。

第三點，由于共享電動車的車身更重，基于潮汐效應的“調度工作”難度更大。

前段時間，摩拜單車為了能提高調度效率，降低成本，還推出了“紅包單車”活動，來增加那些偏僻角落里的單車使用頻次，可見單車的調度成本是極高的。

但單車調度還可以使用三輪車、貨車等集體搬運，而共享電動車的車身更重，調度起來難度更大了，這塊成本也就急劇上升。

3、造價和零部件：

共享單車的損毀和零部件殘缺的情況極為常見，而單車的損毀率也在10-30%之間。對于成本更高的共享電動車來說，對防盜和防拆卸的功能要求更高。

除此之外，共享電單車想要替代共享單車。首先要解決的就是投放量問題，這一點上，共享單車本身已經具備領先優勢，再加上成本問題，共享電單車的投放速度必定慢于共享單車，因此短期內要取而代之還不太現實。

此外，共享電單車面對的市場實際上是細分中的細分。出于價格和便捷性上的考慮，共享電單車在很多場景下都只能是用戶的次優選擇。但未來如果共享電單車真能做到非常精準的投放，例如通過分析地圖篩選出距地鐵/公交站3-10公里的熱門目的地，那么也有可能從共享單車手中奪取部分地盤。

共享電單車難在哪里？

相比共享單車，共享電單車的門檻也相對更高。武漢小象創意科技有限公司旗下有電單車租賃品臺“八點到”和“芒果電單車”兩款產品，創始人杜相輝告訴騰訊創業，共享單車主要有三大競爭壁壘：

1、更為嚴密的防盜系統。

對于盜竊共享單車的人來說，毀壞車鎖(智能鎖相對更難損壞，但普通車鎖很容易拆卸)即可將車搬回家，而電單車如果損壞了，搬回去等同于廢鐵，就完全無法使用。

此外，零部件拆卸后也不適配其他電動車，一些電單車配置的鋰電池也有獨特的防盜系統，防止小偷只偷鋰電池(電動車最貴的零部件屬鋰電池)。

2、質量達到國家標準，并拿到牌照。

目前，國內與電動自行車直接相關的法規是1999年出臺的《電動自行車通用技術條件》，其中對電動自行車的外觀、車重、車速、管理等各項指標，均有嚴格規定。比如，符合國標的電動自行車，車速不能超過20公里/小時，整車車重不能超過40公斤，并且必須具備良好的腳踏騎行功能。

未達國標是目前市場上很多共享電單車共同面臨的問題。此前曾被媒體曝光非法上路的電斑馬，僅沒有腳蹬一項就已經屬于超標。

之前那些被國家叫停的共享電單車，也是因為沒有牌照，上路后會有安全隱患。

3、大量線下運營服務人員。

由于電單車需要充電，精準度要求也比共享單車更高，因此運營成本會大大增加。

芒果電單車在采訪中也對騰訊創業提到過，芒果電動車將在北京安排密集的線下運營人員，及時響應用戶需求。

但在充電問題上，技術手段和運營手段的結合，可以提高充電效率，從而降低成本。

現在，共享單車的戰爭尚且勝負難分，共享電單車的命運更加難以預測。面對共享單車的亂停放現象，我們只有期待，共享電單車能真正解決公共交通、私家車、共享單車等等無法觸及到的用戶需求，而不是白白成為公共空間的負擔。

文/騰訊創業 鄭可君 管慕飛