神舟之路：無人飛行試驗的波折

中國載人航天真正被人們所了解，是在神舟五號載著楊利偉升空之后，而神一到神四無人飛行試驗的波折鮮為人知。

1992年載人航天工程立項之時，定下了“保九爭八”的目標：爭取1998年、保證1999年發射第一艘飛船。

到了1997年底，直接影響飛船任務成敗的發動機尚未正式試車。按照常規進度，發動機研制至少還需要4年時間。負責這項工作的上海航天人咬著牙一項項攻關，夜以繼日趕進度。

1999年7月23日，裝載神舟一號飛船的專列終于如期從北京開出。然而，在酒泉衛星發射中心進行的測試中，飛船返回艙加電多次失敗，要想排除故障，只能拆開防熱大底，但拆裝過程中有96.3%的概率會產生新的故障。拆還是不拆？大家在爭論不決時，一個更嚴重的問題出現了：飛船陀螺發生故障，修復也必須開大底。國慶節的第二天晚上，指揮部人員參加的緊急會議上決定：拆！

大底打開后，一根線被發現壓斷了。所有人倒吸一口涼氣：如果不開大底，這次發射就可能以失敗告終。

1999年11月20日凌晨6時30分，長二F火箭騰空而起。新華社隨后播發了一條簡短的消息：神舟一號發射成功。

神舟一號載人飛船在酒泉衛星發射中心（圖片來源：中國載人航天官網）

2000年11月8日，神舟二號抵達酒泉。

12月11日上午，測試開始不久，飛船傳來“船箭分離”的信號。這意味著，在不該分離的時候，船箭自行分離了。如果實際發射中出現這種情況，任務將徹底失敗。

排故小組反復試驗，終于找出故障原因：一個開關電纜保護層上的鍍鋁薄膜與節點發生了接觸，造成短路。

2000年的最后一天，所有測試完成，火箭托舉著已經加滿燃料的飛船，計劃第二天轉運至發射塔架。此時，一個晴天霹靂般的消息傳來——由于操作失誤，火箭撞上了工作平臺。火箭系統“兩總”趕到現場一看，心都涼了：一處一處數，一共18處外傷。

所幸，飛船未受影響。而火箭到底傷得如何，專家意見不一。2001年1月5日，13位元老級專家對碰撞結果分析和處置措施進行了評審，同意繼續發射。

1月10日凌晨1時，火箭發射成功，發射現場的科研人員流下了眼淚。飛船完成了預計的科學任務，設備工作正常，取得大量數據。

美國一家報紙發表評論說，“中國古老的飛天夢想將不僅僅是傳說，中國航天員上天的日子又進了一大步。”

神舟二號飛船模擬圖（圖片來源：中國載人航天官網）

神舟三號進場后的第４天，發現飛船穿艙插座有一個點不導通。決策者們又一次做出了艱難的決定：進度服從質量，推遲發射！

為了確保萬無一失，飛船團隊趕往生產插座的廠家。檢查發現，從設計到生產都埋下了隱患，這個故障插座的問題不是孤立的。在北京召開的各系統大會決定，船上所有77個相同插座重新設計、重新生產、全部更換。

400多人的試驗隊不得不撤場了，很多人失聲痛哭。不僅神舟三號發射要推遲，后續的神舟四號、神舟五號都將相繼推遲。

2002年3月25日，神舟三號飛船發射升空。預定試驗目標全部達到，獲得圓滿成功！

2002年10月30日，神舟四號飛船進場。這是載人飛行之前的最后一次無人試飛，如果失敗，工程后續計劃將全部打亂。

各系統緊張測試之時，發射場氣溫驟降。這可不是小事。1986年1月28日，美國“挑戰者”號航天飛機失事，就是因為一個O形橡膠密封圈在低溫下變形失效！

給火箭保溫，成為此時的重要工作?？照{不停地吹送熱風，箭體關鍵部件套上防寒服，貼上泡沫塑料，捂上幾層棉被。根據操作人員給棉被的編號可知，一共使用了200條棉被……

2003年1月5日，飛船安全返回并完成所有預定試驗內容，突破了我國低溫發射的歷史紀錄。這艘無人飛船技術狀態與載人飛船完全一致，其發射成功，預示著中國人“摘星攬月”已為期不遠。

神舟四號發射畫面（圖片來源：中國載人航天官方微博賬號）

參考文獻：

[1] 白瑞雪, 孫彥新. 載人航天之旅[M]. 化學工業出版社, 2009.

[2] 劉涓溪, 余建斌, 吳凱. 神舟飛天 二十載問天不停歇[J]. 科學大觀園, 2020(19):4.

標簽： 載人航天 神舟一號 酒泉衛星發射中心 載人飛船